Georg “Korke” Leonov, F-klassi võitja ja E-klassi teine.
Laupäeval-pühapäeval, 21.-22. juunil toimus Tartus Raadi lennuväljal Eesti kiirenduse meistrivõistluste II etapp Speedest Dunlop Racing, kus E-klassis püstitati uus Eesti rekord ning sõidud olid täis dramaatikat.
Pilte võistlusest siin.
Tsiklite klassides E ja F olid stardijoonel samad tegijad, kes eelmisel etapil Haapsaluski sõitsid. F-klassis 4 ja E-klassis 9 meest.
Mati “Tramm” Põlluste oma “Püha Püssi” taltsutamas.
Pühapäevastes ajasõitudes sündis ulmeline aeg Mati “Tramm” Põllustelt: tulemusega 9,89 viis ta väikeste tsiklite klassi aja esmakordselt alla 10 sekundi. Backupi sellele ajale siiski ei tulnud, nii jäi tema rekordipüstituseks 10,01 (ootame kinnitust BHRA-lt) sekundit, millele tuli samalt võistluselt ka backup.
Tramm ja mehhaanik Raul Siniväli olid aga hea tulemuse üle üliõnnelikud. Nagu Tramm pärast muigelsui ütles, nägi ta öösel ilmutuslikku und ja hommikul tõustes ütles mehhaanikule, et tuleb sidurivedrude kausid ära vahetada. Otsest vajadust selleks polnud, kuid kõhutunne osutus õigeks – et nii aeg kui lõppkiirus paranesid, on märk sellest, et enne kippus sidur suurtel pööretel siiski libisema.
Super, et Tramm&Co on “Püha püssi” pärast suurt tööd ja vaeva hästi käima saanud. Selle tsikli muljetavaldav hääl, mis juba üsna vähe GSX-R-i meenutab, on tingitud eelkõige ülirajudest nukkvõllidest, mis väljalaske piltlikult öeldes nii vara lahti laksavad, et töötakti “saba” jõuab väljalaskesse. “Mul endal kah pea kumiseb,” ütles Tramm. Alla 10 sekundi sõidu ajal jooksis tema tsikkel ladusalt nagu mõte, reaktsioon oli hea ning ratas püsis ka väga hästi rajal.
Finaalides Trammil nii ladusalt ei läinud. Poolfinaalis sattus ta vastamisi Kristjan Beljaeviga. Samal ajal kui Beljaev näitas suurepärast reaktsioonikiirust, sai Mati reaktsiooniajaks üle poole sekundi ja seda vahet ei suutnud ka “Püha Püss” tagasi teha. Lõpptulemuseks kolmas koht.
Finaalis olid vastamisi Georg “Korke” Leonov ja Beljaev. Korke kiirustas ja sai punase ning Beljaevil ei jäänud muud, kui lihtsalt lõpuni sõita. Niisiis läks võit nagu Haapsaluski Beljaevile. Hämmastav ja ülimalt tähelepanuväärne on ka see, et E-klassis sõitsid kõik esikuuikusse mahtunud mehed aegu alla 10,5 sekundi. Tase on selles klassis läinud ülikõrgeks. Lausa nii kõrgeks, et parima 600-se ja parima 1000-se aegade vahe on hetkel Eesti kiirenduses 0,59 sekundit.
Kuid Korke juurde tagasi: temal oli kiiresti uuesti stardialasse asja, sest ees ootas juba uus katsumus: F-klassi finaal. Kiiresti vahetas ta ratast, kuid keda polnud, oli finaalivastane. Mikk Kirsimaa ei pannud lihtsalt tähele, et käes on tema stardi hetk. Kribinal-krabinal jooksis ka Mikk kommentaatorite lõõpimise saatel ratta juurde ja jõudis siiski veel õigel ajal stardialasse.
Ainult Mikule omasel moel heitis ta end stardimärguannet oodates ratta paagile pikali nii, et eestvaadates polnud nähagi, et keegi ratta seljas istub. Korke sai seekord stardist hästi minema – Mikk aga jäi stardialasse seisma. “Surnud mehe lüliti” oli tsikli mootori omal algatusel seisanud. Sel õhtul oli Mikk küll kõige pettunum inimene võistlejate seas.
Korkelt niisiis suurepärane tulemus: tsiklite klassides I ja II koht!
Ebaõnn tabas aga ka turbo- ja nitroseadmetega varustatud kiirendustsikli omanikku Ain “Suzumen” Kristi. Eelsõitudest oli näha, et masinal on tohutult jõudu, mida on väga keeruline taltsutada. Ühes sõidus hakkas Suzumeni gixxer varsti peale starti väga ohtlikult lappama ja sõitja pidi gaasi maha laskma, et mitte eluohtlikku olukorda sattuda. Jalad peksis sõit täiesti läbi.
Poolfinaaliks rehvi soojendades kostis tagaratta juurest ootamatult heli, mis kindlasti rehvi kiunumine ei olnud. Kiire kontroll reetis sedavõrd veninud keti, et Suzumeni jaoks oli võistlus lõppenud. Vastasel Korkel ei jäänud muud üle kui sõit lihtsalt lõpuni sõita. Suzumeni kett koosnes kahe erineva tootja lülidest ning tõenäoliselt tekkis venimine mootori toore jõu ja kettide erinevuse tõttu.
Ühes eelsõidus lõppkiiruseks välja sõidetud 256 km/h oli Suzumeni sõnul ainus, millega möödunud nädalavahetuse sportlike saavutuste juures rahule võib jääda.
Ka suurtel tsiklitel oleks Mikul olnud võimalik enda nimel olevat rekordit parandada, kuid selleks vajalikku backupi sõitu ta pärast surnud mehe lüliti katkestatud sõitu tegema ei läinud.
