Buell Firebolt sobis hästi matkaratta doonoriks, fotod Urmas Kauniste

Soomlane Seppo Matikainen ehitas Buell Fireboltist matkaratta.

Külastasime sõpradega motonäitust Lahtis. Juba mitu aastat on meid Soome näituse ajal lahkelt oma kodus majutanud kamraad Seppo Matikainen. Kindlasti teatakse teda ka Eesti Talverallidelt.

Motomatkamist on Seppo harrastanud juba üle 20 aasta ja seda Bemaritel. Proovinud on ta ka Harrikat , kuid selle
kvaliteet ei kõlvanud tema sõnul kuhugi. Ühte boxer-bemmi hoiab Seppo aga kodus alati, see ei vea alt ei suvel ega talvel.

Olles värskelt loobunud oma GS-bemmist hakkas Seppo uurima võimalusi oluliselt kergema, kuid piisavalt võimeka tsikli hankimiseks. Ka pidi masin olema pisut erilisem kui teistel. Selline tsikkel leiti Eestist, 2004. aasta Buell.

Vaatasime ja uurisime tehtud ümberehitusi. Esmalt läks vahetusse esiotsa ülemine kolmnurk, et saaks paigaldada kõrgemaklassikalise lenksu. Tükk pärines teiselt Buelli mudelilt. Lisatud on ka käepidemesoendus. Eraldi tuli
lahendada rooliluku paigaldus, kuna see on Soomes ülevaatusel kohustuslik. Esigondel on tõstetud 15 cm kõrgemale, kõrgem tuuleklaas on mugandatud japsirattalt. Pakiraami põhikonstruktsioonid tuli välja mõelda ja valmistada ise. Tallinnast, Motodepoost leiti sobivad Giwi küljekastid, tagakastina läks mängu vanem Krauser.

Kõige suurem ja probleemsem töö on aga Seppo sõnul tagakiige pikendamine. Tagakiiges paikneb nimelt õlipaak.Teine küsimus puudutab veorihma pikkust, kui pikki neid leidub? Kiige pikendus sõltub just sellest. Tagaporilaud leidus BMW osade hulgast.

Fotol olev tagakiige on pärit vanemalt mudelilt, millel õlipaak puudus, sellelt võetakse vaid otsad. Seppo on ette näinud ka olukorra, kus sobiva pikkusega veorihma ei leidu. Vajadusel asendub see ketiga.

Mehe seitsmekümmnendatest pärit BMW R 75 on juba valmis nii Soome kui ka Eesti Talverallideks.

Yamaha XJ600 pole just tavapärane doonor bobberile, kuid Tarmo Põldroo on sellest ilusa ratta teinud

Bobberite ehitus on Eestiski tõsiselt käima läinud ning Motomaania jaanuari lõpus ilmuvas numbris (29) näitame ühte neist: Tarmo Põldroo Türi garaažis Yamaha XJ600S-ist valminud kirsipunast ratast.

Kuigi idee ratast ehitada oli Tarmol juba ammu, sai sellest reaalsus tänu juhuse tahtele, sest 2009. aasta alguses ostis ta doonoriks 1997. aasta Yamaha XJ 600S-i.

Kavas oli masin valmis saada suveks, kuid asi venis aasta lõpuni. “Ehitades proovisin mitte juhinduda sõnakõlksust „ah las see millimeeter olla“, vaid kõik pidi olema täpne,” ütleb Tarmo. Enamik selle ratta juures on ise ehitatud: alustades raamist ja lõpetades paagiga.

Tarmole, kes on varem kokku puutunud autode ehitusega, oli see esimene kogemus mootorratastega. Suure osa teadmistest ammutas ta internetist, muu ilma saitidelt. Ka on ta teinud regulaarseid postitusi Estonianchopperi kodukale.

Praeguse seisuga on ARK-i poolt tunnustatud spetsalistid masina heaks kiitnud ja nüüd on see vaja viia kohalikku büroosse. Ka karburaatoreid peab veel seadistama.

MZ 250 ETC G5

Otsisite eelmises MM numbis huvitavaid kahetaktilisi rattaid. Kuna uues numbris juba palju neid esindatud, siis olen oma rattaga ilmselt hiljaks jäänud. Aga sellegipoolest väike info MZ 250 ETS G5 (1978) kohta.

Täpselt muidugi ei tea ise ka, kui haruldaseks seda pidada saab, kuna infot sarnase tsiki kohta on raske saada.
Omalt poolt tean nii palju, et see ratas jõudis kunagi Haapsalu kohaliku krossisõitja valdusesse uuest peast. Tema kasutas seda mitmepäeva endurot ja traielit sõites. Kuna eelmine omanik siitilmast juba lahkunud, siis täpsemalt
küsida võimalik pole.

Mina sain ratta omaniku naise käest, kes ka enam Haapsalus ei ela.

Olen oma renoveerimistöödega juba üsna lõpusirgel ja kui hästi läheb, peaks ta lähinädalatel lõplikult valmis saama.
Lisatud ka mõned pildid.