Õppesõit Viljandis, foto Tarmo Riisenbergi erakogu

Pressiteade
Sel nädalal alustab Järve keskuses tegevust uus autokool, mis eristub eelkõige suhtumise poolest. Load.ee sõiduõpe paneb rõhku teooriatundide põnevaks muutmisele läbi aktiivõppe ning sõidutundide praktilisele kasule lähtuvalt iga õpilaste individuaalsetest vajadustest. Autokooli lõpetanu peab saama nii positiivse emotsiooni kui kindlustunde rooli istumiseks.

„Mõte ise sõiduõpet pakkuda sündis nii enda kui teiste negatiivsetest kogemustest erinevate koolitajatega. Otsustasime teha autokooli, kus entusiastlikud noored õpetajad teevad oma tööd südamega,“ selgitas autokooli asutamist firma juht Villem Freiman.

„Samuti ei pea meil kartma ahistamist, mis pole pelgalt linnalegend, vaid levinud nähtus Eesti autokoolides. Vähetähtis pole ka asukoht – inimesed saavad koolitunnid ja õhtuse toidukauba samast kohast, teooriatunnid toimuvad Selveriga samas majas, start sõidutundidele kaubanduskeskuse parklast”, lisas ta.

Uus autokool asub Järve Keskuse 4. korrusel, Selveri kõrval. Koolitatakse A- ja B-kategooria mootorsõiduki juhte. A-kategooria kursuse hind näiteks on 5500 krooni.

USA ansambli Aerosmith kitarrist Joe Perry sattus eelmisel neljapäeval oma mootorrattal avariisse.

Tema Ducati Monster 696′le sõitis tagant otsa naisautojuht. Politsei teatel ei hoidnud naine eessõitva mootorrattaga piisavat pikivahet.

Perry sai Massachusets’i osariigis Taunton’s juhtunud õnnetuses vaid kergelt vigastada ja lubati juba mõne tunni pärast haiglast välja.

Õnnetus ei mõjuta augustis algava Aerosmithi tuuri ajakava.

Hollandis ühe kiirtee remondis olevale lõigule paigutatud kiirusemõõtekaamera püüdis lubatud sõidukiiruse ületamisel kinni ligi 60 protsenti kaamerast mööda sõitnud autodest ja mootorratastest.

Üldse sõitis kaamerast mööda 8000 sõidukit, neist kiiruse ületamisel tabati 5500.

Rohke saak saadi kiirteel A1, kus teetööde tõttu piirati maksimaalset liikumiskiirust 70 kilomeetrini tunnis. Näib, et suurem osa juhte ei pannut piirangut üldse tähele.

India ülemkohus viis seadustesse sisse nõude, mille kohaselt iga uue motoriseeritud kaherattalise ostuga peab kaasas käima ka uue sertifitseeritud kiivri ost, edastab Bikes in the Fast Lane.

Seejuures ei oma tähtsust, kas mootorratta ostjal on kiiver enne juba olemas või mitte.

Kahjuks puudub info selle kohta, kuidas tuleb käituda juhul, kui konkreetne diiler soovitud kiivrimarki ei müü.

Kampaania plakatitel on hiiglaslik mootorratas ja mopeed

Itaalia mootorratta- ja mopeeditootjate ühendus ANCMA alustas kampaaniat, mille eesmärgiks on kõigi liikluses osalejate tähelepanelikkust kasvatada ning vähendada õnnetuste arvu.

Uuringud näitavad, et suur enamus õnnetustest juhtub mingi inimliku eksimuse tõttu, seepärast rõhub kampaania, mille hüüdlauseks on “Occhio alla moto” – “Pane mootorrattaid tähele”, põhiliselt motoriseeritud kaherattaliste märkamisele liikluses ning sellele, et mootorratturid peaksid ka ise end nähtavaks tegema.

Kampaania fookuses on kaks erinevat sihtgruppi: autojuht ning mootorratta- ja mopeedijuht. Mõlemale suunatud sõnumid on erinevad.

Kaherattaliste juhtidel soovitatakse end rohkem nähtavaks teha ja hoolitseda selle eest, et teiste sõidukite juhid neid tähele panevad. Täpsemaid soovitusi jagavad plakatid ja veebibännerid:

1. Ära pea enesestmõistetavaks, et sind liikluses märgatakse.
2. Ära unusta kasutamast suunatulesid.
3. Möödu alati vasakult poolt.
4. Ja sind pannakse rohkem tähele.

Soovitused autojuhtidele on järgmised:

1. Märka teisi liikluses osalejaid.
2. Lülita alati enne pööret sisse suunatuli.
3. Vaata alati paremasse peeglisse.
4. Nii märkad sa mootorrattaid ja mopeede paremini.

ANCMA eraldas kõnealusele kampaaniale 300 000 eurot. Kampaanial on lisaks kodulehele ka Facebooki fännileht.

Itaalia on Euroopa suurim mootorrataste ja mopeedide turg, seal liigub neid teedel 10 miljonit ning aastas registreeritakse üle 500 000 sõiduki.

Üle-Euroopalisest motoavariide uuringust selgus, et 60-protsendil avariidest põrkab mootorrattur kokku autoga, edastab Visordown.

Samas ei tähenda see seda, et niisama paljudel juhtudel oli just auto avarii põhjuseks.

9 protsenti avariidest lõppevad kokkupõrkega teega, 8,4% veoki, maasturi või bussiga, 8% liikumatu objektiga (liiklusmärk, puu), 6,9% teine mootorratas või roller, 2,7% pargitud sõiduk, 2,5% mitte millegagi, 2,1% jalgratta või jalakäijaga ning 0,3% loomaga.

Uuringu aluseks on 921 mootorratturitega juhtunud avariid.

Man’i saare TT üheks võluks võistlust külastavate mootorratturite jaoks on võimalus osaleda nn “Hullul Pühapäeval”, mille raames saab ise sõita kiirel, kuid samas ka ohtlikul TT-rajal. Ülal oleval videol tõestabki üks motoentusiast, et liigne kiirus ja vale trajektoor kurvis ei sobi kuidagi kokku.

Õnneks pääses uljaspea suuremate vigastusteta.

Prantsusmaal on tele-eetrisse jõudnud neli uut videot, mis tutvustavad võimalikke ohte mootorratturi seisukohalt.

Esimene video näitab liigse kiirusega kaasnevaid ohte kurvis, teine ootamatut kaasliikleja ettepööret, kolmas paremalt möödumisega seotud ohte ning neljas hoolimatu autojuhiga seotud riske.

Värske kampaania mootorrataste liiklusohutuse teemal, seekord Alaskalt.

BMW pakub võimalust enda poolt toodetud mootorrattaid tagantjärele varustada stabiilsuskontrolliga ASC, teatas BMW pressiteenistus.

ASC ehk Automatic Stability Control’i saab lisada neile mootorratastele, millel on olemas Integral ABS II pidurisüsteem.

Stabiilsuskontrolli saab tagantjärele paigaldada järgmistele mudelitele:

R 1200 GS raaminumbrist ZS98694

R 1200 GS Adventure raaminumbrist ZN98790

R 1200 R ab raaminumbrist ZS14531

R 1200 RT raaminumbrist ZR60266

R 1200 ST raaminumbrist ZL85554

K 1200 S raaminumbrist ZR895526

K 1300 S piiranguteta

K 1200 R raaminumbrist ZN21739

K 1300 R piiranguteta

K 1200 GT raaminumbrist ZN71575

K 1300 GT piiranguteta

Suurbritannia riiklik motokiivrite testi- ja hindamisprogramm SHARP avaldas tulemused 27 uue kiivri testitulemuste kohta, edastab Motorcyclenews.

Ainsana said viis tärni viiest võimalikust kolm kiivrit: AGV T2, SHOEI X Spirit II ja Nitro Aikido.

Samas pälvisid nii mõnedki nimekad tootjad oma kiivritele vaid mõõdukad kolm tärni, selle saatuse osaliseks said Schuberthi C3 ja Arai Quantum.

Kõikide viimati hinde saanud kiivrite tulemused on siin.

Pikemalt saab ligi 200 kiivri testitulemustest ja kogu testiprogrammist täpsemalt lugeda siin.

Õpetlik video sellest, mis võib juhtuda siis, kui kurvis kahe erinevas suunas sõitjal jääb üksteisest möödumiseks napilt ruumi.

Klipp pärineb supermoto tegemisi näitavast USA motofilmist “Bit By The Dragon”. The Dragon ehk Draakon on 11 miili pikk teelõik, millel on kokku 318 kurvi. Tänu sellele on tegu auto- ja motofännide seas kõrgelt hinnatud teelõiguga.

50 kuubikut seljatas 1100 kuubikut

Täna, 12. mail toimus Tallinnas keskkonnasõbraliku motonäituse MoMa raames eksperiment, milles osalesid jalgratas, elektriroller, roller, mootorratas ja auto. Marsruudil Miidurand-Nõmme üritasime hommikuses liikluses välja selgitada, milline neist sõiduvahendest kõige edukamalt toime tuleb.

Kell kaheksa hommikul asusid kõik viis sõidukit Miiduranna sadamast Bikeworldi poe juurest teele. Enne starti ütles Motors24 saatejuht ja biker.ee foorumi eestvedaja Väino Laisaar, kes üldiselt oli oma võidus veendunud, mitmekordsele Eesti meistrile motoringrajasõidus Hanno Veldile, et teda ta kardab konkurendina kõige rohkem. Laisaare kartused olid põhjendatud.

Esimesena sahiseski kell 8.35 Nõmme mändide alla, vana suusahüppetorni taha parklasse Velt sinisel SYM kahetaktilisel 50-kuubikulisel rolleril. Nägu laia naeru täis ja rahulolev, võttis Velt kiivri peast: “Õnne peab olema, nagu ikka liikluses.”

Pirita teel ummikut polnudki, kuulsime Veldilt GPS jälgimissüsteeme tootva Oskando esindaja Veikko Raasukese ja Motors24 kaameramehega, kellega ennist olime arvutiekraanilt reaalajas sõidukite liikumist jälginud ning suure põnevusega oodanud, kes ikkagi esimesena kohale jõuab. Veldi-Laisaare tihe rebimine paistis sealt selgelt kätte.

Jõudis mööduda vaid kaks minutit, kui kell 8.37 popsus parklasse mattmustal Harley-Davidson V-Rodil Väino Laisaar. Tuli tunnistada, et 50 kuubikut oli 1100 kuubikule sellel 19-kilomeetri pikkusel teekonnal ära teinud.

Veldi ja Laisaare vahel läks kohe aasimiseks ning selgus, et pikalt koos spurtinud paarile lõi lõhe sisse üks tramm, mille taha Laisaar toppama jäi, Velt aga jõudis veel ühissõidukist mööda lipsata ning edasi oli asi tõesti juba rohkem vormistamises: “Pärnu maanteel sattusin rohelisse lainesse, edasi samuti,” räägib Velt.

Nõmmel oli ta aga sunnitud seisma rongi taga ning oli täiesti kindel, et seal saab Laisaar ta kätte. Napilt pääses ta siiski varem tõkkepuu tagant tulema – Laisaar oli küll jäänud ka sama rongi taha, kuid Veldist mööda siiski ei saanud.

“See, et sa saad tsikliga vahepeal linnas 60-ga sõita ja jätad rolleri selja taha, ei tähenda mitte midagi,” tunnistas Laisaar. Veidi mängisid siin rolli ka sõidukite gabariidid – lühem ja kitsam roller suutis tekkinud aukudest paremini läbi lipsata kui suur custom-ratas.

Marsruudivalikul otsustas enamik osalejaist pärast Piritat Narva mnt-Pärnu mnt lõigu kasuks, kuigi Liivalaia olnuks lühem (seal on küll palju foore, kuid rohelisse lainesse sattudes on võimalik tänav väga kiiresti läbida). Õnneks ei pidanud keegi ka valitud marsruudil fooride taga liiga pikalt seisma.

Siis aga läks väga põnevaks, kuna tänavat mööda lähenes Kaido Soorsk oma löriseva BMW M3-ga, jalgrattateelt oli aga vaid näha, kuidas Gabriel Verilaskja elektrisõidukil vaikselt kohale kihutab. Justnimelt kihutab, sest kohati on see pisike sõiduk võimeline märkimisväärset kiirust arendama, häält ei tee ta aga praktiliselt üldse (kui keti vaikne virin välja arvata). Tekkis tihe rebimine, kumb enne parklasse jõuab, kas auto või elektriroller, ja oli isegi oht, et põrgatakse kolmanda koha saavutamise nimel kokku.

Finišeerimisajana läks mõlemale kirja solidaarne 8.39.

“Ummikut ei olnud! See ei lähe arvesse!” oli esimene asi, mida omamaise elektrisõiduki üks loojatest Verilaskja kiivrit peast võttes hüüdis.

Autost välja astuv Soorsk, kes sõidu ajal oli jõudnud väikese kohvigi juua, tunnistas aga, et lõpusirgel oli tal suur kiusatus gaas põhja vajutada, kuid suutis sellele siiski vastu seista. Tema oli vaid ühe rekka taha “kinni” jäänud, muidu oli ka autol olnud kogu marsruudil üsnagi vaba tee.

Möödus vaid minut ja rattateelt paistis ka Hawaii Expressi turundusjuhi Priit Salumäe punane sõiduriietus. Higist leemendavana keeras mees parklasse. “Jube!” oli tema napp kokkuvõte sõidust: 35 km/h keskmine kiirus, tippkiirus GPS-seadme andmetel koguni 50 km/h. See ei olnud päris tavaline rattur, kes meie eksperimendis osales…

Jalgrattur ja elektrisõiduki juht sõitsid kuni Järveni koos, Salumäe kenasti Verilaskja tuules. Aeti juttu, arutati paremat marsruuti, sarjati ummiku puudumist; siis kadus jalgratas sabast.

Salumäe telefon heliseb: “Kahjuks Priit ei saa teile täna vastata, ta on nii väsinud,” vastab mees.

Kokkuvõttes paistab, et jäime oma eksperimendiga täpselt kahe Viimsi ja Pirita kandi ummiku vahele – üks neist on enne kaheksat, teine pärast poolt üheksat tööpäeva hommikuti, teavad rääkida Kaido Soorsk ja Veikko Raasuke, kes mõlemad sealkandis elavad.

Kindlasti on liiklustihedus linnas ka mõnevõrra vähenenud ja eks majanduslanguselgi ole selles oma osa. Tegelikult ei ole selles ju midagi halba, kui vähem sõidetakse – peaasi, et olulised asjad tegemata ei jääks.

Exo-Bike kulutas “tripile” 300 Wh energiat, mille maksumus sõltuvalt hinnapaketist on 50 sendi ringis. See on konkurentsitult odavaim viis liiklemiseks, kuna pärast sellist pingutust peab isegi jalgrattur (hinnanguliselt u 800 kcal kulutanud) sööma ikka tugeva eine, mis maksab 50-100 krooni; rolleri kulu jäi umbes 25 krooni kanti, tsiklil oli see ligi 50 krooni ja autol, mille kulu linnas on üle 18 l/100 km, ei taha me seda hinda teada.

GPS-i andmeid uurides selgub ka karm tõsiasi, et roller eksperimendi käigus liikluseeskirju päriselt ei järginud: tippkiirus 63 km/h räägib ise enda eest. “Aga see on mul registris ja mul on A-kategooria load,” ei jää Velt vastust võlgu. Ringrajameistri asi, alla jääda ju ei saa.

Üllataval kombel on mõlemad tsiklimehed (kes ju ka Velt tegelikult on) ühte meelt: nad sõidakski linnas meelsasti rolleriga, kuid veidi suurema töömahuga mootor peaks sellel olema (250-300 kuubikuline näiteks) – see on mugav, sõida nagu diivaniga ja fooritaguse käiguvahetusega ei pea variaatori puhul üldse vaeva nägema.

Parem infrastruktuur kaherattalistega liiklemiseks ning enam koostööd kahel ja neljal rattal liiklejate vahel – need oleksid meie eksperimendis osalejate tagasihoidlikud soovid.

Täname: Oskandot seadmete ja Tõnu Krauti kaardi koostamise eest ning kõiki sõitjaid osalemast!

Terevisioonis täna hommikul eksperimendi ja näituse teemal tehtud klippi näeb siit (minutid 96.17-101.15).

Postimehe uudis samal teemal.

Motors24.ee video eksperimendist siin.

Lõuna-Euroopas on kaherattalised ülimalt levinud. Miks ei võiks pilt Eestiski vähemalt kuus kuud aastast niisugune olla.

Eksperiment 2 vs 4 ratast, mille eesmärgiks on näidata 2-rattaliste liikumisvahendite tõhusust, toimub keskkonnasõbraliku motonäituse MoMa tutvustamise raames.

Eksperiment leiab aset 12. mail, algusega kell 8 hommikul Miiduranna sadama juurest ja lõpp-punktiks on suusahüppetorn Mustamäel.

Eksperimendi eesmärk on näidata kaherattaliste liikumisvahendite (mootorratas, roller, elektrimopeed, jalgratas, jne) eeliseid linnaliikluses eriti olukorras, kus sõidetakse üksi ning ei ole vaja vedada mingit suurt koormat.

Eksperimendis osalejad:
Motors24 toimetaja Väino Laisaar – tsiklil;
Ajakirja Tehnikamaailm peatoimetaja Tõnu Ojala – autol;
Velt Motocenter ringrajameister Hanno Velt isikus – rolleril;
Eestis ehitatud elektrimopeedi Exo-Bike üks loojatest Gabriel Verilaskja – elektrimopeedil;
Hawaii Ekspressi turundusjuht Priit Salumäe – jalgrattal;
GPS jälgimisseadmed andmete kogumiseks Oskandolt;
Korraldaja on Eesti mootorrattaajakiri Motomaania.

Eksperimendi käik: argipäeval tipptunni ajal valitakse Tallinnas kaks punkti, kust alustades kuhu kõigil osalejatel liikluseeskirja järgides tuleb jõuda. Marsruudi valik nende punktide vahel on vaba. GPS jälgimissüsteemi abil kogutakse andmed, mis näitavad liikumiskiirust, marsruudi pikkust, kulutatud energiat, aega, jne. Lisaks jagavad osalejad muljeid sõidujärgsete intervjuude läbi.

Tahame näidata, et linnatingimustes on kaherattaline kiirem ja tõhusam liikumisvahend. Mitu korda väiksemate gabariitide tõttu kasutavad kaherattalised linnaruumi nii liiklemisel kui parkimisel märksa tõhusamalt. Ka on parkimine enamikus Eesti linnades (va Tartu) tasuta ning lisaks leiab kaherattalisele alati parkimiskoha, mida auto kohta tingimata öelda ei saa.

Kütuse (või energiakulu) on kaherattalisel sama vahemaa läbimisel enamasti väiksem neljarattalisest. Mootorrataste puhul vastab Eestis tõele ka asjaolu, et nende elutsükkel on pikem – enamiku registris olevaist tsiklitest moodustavad 10-aastased ja vanemad sõidukid.

Kaherattaliste miinuseks tuleb kahjuks lugeda seda, et liiklemisel on riskid märksa suuremad kui neljarattalistel. Väiksemate sõidukitega ei osata sageli arvestada. Ka ei ole ilm meie kliimas alati päikesepaisteline, kuiv ja soe.

Keskkonnasõbralik motonäitus MoMa toimub Tallinnas Kalamajas, Noblessneri sadamas laupäeval, 15. mail ning messi keskseks eesmärgiks on tutvustada kaherattalisi liiklusvahendeid, olgugi neil ka mootor vahel, kui säästlikke, tõhusaid ja vahvaid sõidukeid.

Jälgi eksperimenti Motors24-st, Tehnikamaailmast, Rooli Võimust ja Motomaaniast.

National Highway Traffic Safety Administration soovitas USA firmal Advanced Carbon Composites lõpetada motokiivrite tootmise pärast seda, kui ettevõtte neli kiivrit ei suutnud täita minimaalseid ohutusnorme, teatab Asphalt and Rubber.

Tegu oli nelja erineva põlvkonna EXT seeria kiivritega, milledest ükski ei rahuldanud NHTSA miinimumnõudmisi.

Seejuures oli iga mainitud kiivripõlvkonna esindaja eelmise täiustatud ja parandatud versioon.

Sellest hoolimata õnnestus firmal ära müüa 17 000 tegelikult defektset kolbakaitset.

Lisaks keelati ettevõtte omanikul Kim L Davisel omada rohkemat kui kolme protsenti mõnest firmast, mis toodab motokiivreid.

Motovarustuse tootja Alpinestars on lõpetamas oma uue, integreeritud turvapatjadega sõiduülikonna arendustöid, ligi 5000 dollarit maksev sõiduvarustus peaks müügile jõudma järgmisel aastal, edastab Asphalt and Rubber.

Süsteem kannab nime Tech Air Race ning kujutab endast kahte turvapatja, mis kaitsevad sõitja kaela ja rangluud.

Sõiduvarustuse üheks osaks on elektrooniline juhtimissüsteem, mis kaheksa millisekundi jooksul otsustab, kas mootorrattur on kukkumas või mitte. Infot selleks saadakse seitsmelt erinevalt sensorilt. Turvapatjade rakendumine võtab aega veel 50 millisekundit.

Padjad püsivad täidetuna viis sekundit, tühjenevad 25 sekundi pärast ning minuti möödumisel on taas valmis rakenduma.

Hetkel kasutavad uut varustust MotoGP tähed Ben Spies, Mika Kallio ja Dani Pedrosa. Avalikku müüki peaks uus sõiduvarustus jõudma järgmise aasta keskel.

Rootslased on valmis saanud liiklusohutusvideo, mille sõnumiks on tõdemus: mootorratturid on nähtamatud.

Kohustuslik ABS mootorrattal aitaks ära hoida iga kolmanda raske liiklusõnnetuse, kirjutab N-TV.de.

Dekra poolt läbi viidud uuringu kohaselt saaks ABS-i olemasolul vältida 25 kuni 35 protsenti rasketest mootorratastega juhtuvatest avariidest.

Hetkel on ABS aga alles paljude mudelite tasulise lisavarustuse seas.

Dekra andmetel on mootorratturid liikluses kõige ohustatum osalejate grupp.

Pikemalt saab saksakeelset raportit lugeda siin.

Kindlustusfirma Mutuelle-Europe on Prantsusmaal alustanud uut kampaaniat, mille käigus maksab firma kinni osa turvapadjaga motovarustuse ostuhinnast, kirjutab Bikes in the Fast Lane.

Kuni 200 euro suuruse boonuse saamiseks tuleb oma mootorratas kindlustada mainitud firmas ning osta turvapadjaga motovarustus firmalt Helite.

Turvapadjaga varustuse hinnad jääavad 419 ja 639 euro vahele.

Depending on the model, the insurance company reimburses between €100 and €200.

Wouldn’t it be great if all insurance companies reimburse part of any safety gear purchased, like helmets, gloves, etc. It’s in their best interest…

Youtube avarustesse on jõudnud järjekorde mootorrataste liiklusohutust rõhutav video USA-st.

Videoklipi tellijaks on Michigan Office of Highway Safety Planning.

Tais Phuketis muutub kohaliku politsei otsusega kiivrite kandmine kõigile motoriseeritud kaherattaliste kasutajatele kohustuslikuks.

Seadusemuudatus jõustub 1.juulist 2010.

Kõik mootorratturid ja nende kaassõitjad, kes tabatakse kiivrita sõitmas, saavad kopsaka trahvi osaliseks,

Kiivrite kandmise kohustuslikuks tegemisega loodetakse vähendada liikluses surma ja raskelt vigastada saanud mootorratturite hulka.

22-aastane prantslane sattus aastaks trellide taha pärast seda, kui politseinikud tabasid ta kihutamas Pariisi ringteel, kirjutab Twowheelblog.

Noormees tabati pärast pikka jälitamist, mille käigus mõõdeti tema kiiruseks kuni 190 km/h.

Karistuseks sai ta aastase vanglakaristuse ilma armuandmise õiguseta, 7500 euro suuruse trahvi, jäi ilma oma juhiloast ja mootorrattast. Ka tohib ta asuda uut juhiluba taotlema alles kahe aasta pärast.

Otsuse raskust põhjendab ehk fakt, et ta oli ka varem jäänud kiiruseületamisega vahele, samuti põhjustanud ühe vigastustega lõppenud liiklusõnnetuse.

Algatus Ride to Work Day pärineb USA-st

MTÜ Mootorrattur korraldab sel kevadel esmakordselt Eestis ametliku tsikliga töölesõitmise päeva, mis on mujal maailmas juba aastaid kestnud traditsioon.

Loodetavasti ka Eestis traditsiooniks kujuneva mootorrattaga töölesõitmise päevaks on sel aastal 7. mai, kui kõik Eesti mootorratturid oma kaherattalistega tööle võiksid sõita.

Sellise päeva korraldamise eesmärgiks on ühelt poolt tutvustada iga mootorratturi isikliku näite varal oma kolleegidele, et tänavatel ja teedel tsiklitega sõitjad on tavalised, „päris“ inimesed, keda tuleks liikluses tähele panna. Teisalt annab üks konkreetne päev võimaluse ülejäänud liiklejatele pärast pikka talve meelde tuletada, et mootorratturid on lahutamatu osa liiklusest.

MTÜ Mootorrattur eestvõttel läbiviidav Tsikliga Tööle Päev toimub erineval ajal kui eelkõige Ameerika Ühendriikides levinud Ride To Work Day. Põhjuseks on viimase toimumise aeg, juuni kolmas reede, mis Eestis on üldiselt väga lähedal jaanipäevale, mis võtab enda alla kogu tähelepanu. Pigem juba tähistada sellist päeva kohe pärast hooaja alustamist maikuus, kui teised liiklejad alles taasharjuvad kaherattalistega liikluses.

Tsikliga Tööle Päeva raames loodab MTÜ Mootorrattur korraldada nii mõnegi ürituse, kuid neist kõigist anname teada edaspidi.

Vt lisainfot siit.

Euroopa Liit on praegu arutamas seadusemuudatust, mis piiraks uute mootorrataste maksimaalvõimsuse 100 hobujõuga, kirjutab Motorcyclenews.

Hetkel kehtib sarnane piir vaid Prantsusmaal.

Lisaks võimsuse piiramisele näeksid muudatused ette ka ABS-pidurite muutumise kohustuslikuks.

Praegu peetakse seadusemuudatuse asjus konsultatsioone erinevate riikide esindajatega.

Inglismaal on kohalikud liiklusohutusametnikud saanud valmis toreda reklaami, mis soovitab kaasliiklejatel pöörata tähelepanu ka teel liikuvatele mootorratastele ja rolleritele.

Prantsuse mootorrattur, kes kaotas tema kihutamist filminud kaamera, sattus keerukasse olukorda pärast seda, kui kadunud kaamera koos sellelele filmitud kihutamisega leidsid kohalikud politseinikud, edastab www.ladepeche.fr.

50-minutilise videolõigu läbivaatamisel tuvastasid politseinikud 65 liikluseeskirjade rikkumist.

Ka kihutas 25-aastane mootorrattur kohati kuni 177 kilomeetrit tunnis.

Kaamera omaniku isik tehti kindlaks pärast seda, kui ta asus oma kadunud vara tee äärest otsima. Sandarmid pidasid mehe kinni ja võtsid talt mootorratta kuni märtsis toimuva kohtuistungini ära. Seal võidakse tema Triumph Daytona aga üldse konfiskeerida.

Hollandi seadusandjad võtsid vastu seaduseparanduse, mille kohaselt peab elektrimootoriga kaherattaliste juhtimisel olema ette näidata piiranguteta A-kategooria juhiluba, kirjutab KNMW.nl.

Seni polnud elektrimootoritega sõidukite juhtimise kord selgelt reglementeeritud.

Seega pole vahet, kui suur on elektrimootoriga sõiduki võimsus, piiranguteta A-kategooria luba peab selle juhtimiseks kindlasti olema.

Seadusemuudatus hakkab kehtima 10. veebruarist.

Portugalis algas pühade eel uus liiklusohutuse kampaania, mille sõnum on lihtne: “Alkohol on tugevam kui Sa arvad.”

Motoportaali Hell for Leather vahendusel on meieni jõudnud kuuekümnendatest aastatest pärinev liiklusohutust propageeriv lühifilm Look, Signal, Manoeuvre.

Tegu on brittide poolt 60-ndatel aastatel tehtud filmiga, milles näidatav pole oma aktuaalsust kaotanud ka tänapäeval.

Uus teeäärsete turvabarjääride standard, mis esmakordselt arvestab ka mootorratturite ohutusega, võetakse tõenäoliselt vastu järgmise aasta suveks, teatab Motorcyclenews.

Sellist infot levitab mootorratturite huvide eest seisev Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA).

Siiani on turvabarjääride konstrueerimisel arvestatud vaid autodega, mootorratturite ohutusele pole keegi pidanud vajalikuks rõhuda. Kokkupõrked praeguse standardi turvabarjääridega on tihti aga raskete vigastuste peapõhjuseks.

Suurimaks ohuks on sõitjate kokkupõrked barjääre paigal hoidvate postidega. Uus standard lisab barjäärile kolmanda kaitse, mis väldib mootorratturite kokkupõrkeid postiga.

Ohutute barjääride nimel on FEMA võidelnud juba 20 aastat.